Formule E Gen4 : 815 ch, transmission intégrale et révolution technique en 2027
La Formule E a fait l’actualité ces derniers jours après les propos de Max Verstappen à Bahreïn qui a évoqué une Formule 1 2026 ressemblant à de la « Formule E sous stéroïdes ». Stéroïdes ou pas, la discipline s’apprête à monter d’un cran avec les nouvelles Gen4 qui seront utilisées pour la saison 2026/2027. Au menu, un gain de puissance énorme et une philosophie aérodynamique repensée, entre autres.
Une explosion de la puissance
Le changement le plus spectaculaire concerne la puissance pure. La Formule E franchira un cap inédit avec les Gen4, qui développeront jusqu’à 600 kW, soit environ 815 chevaux en configuration maximale. En conditions de course, la puissance atteindra 450 kW (≈ 603 ch), contre 300 kW (408 ch) actuellement avec les Gen3 Evo.
Cela représente une augmentation de près de 50 % en puissance de course, et plus de 70 % en puissance maximale, un bond colossal qui repositionnera la discipline à un niveau de performance nettement supérieur.
Cette évolution rapprochera les performances de la Formule E de celles de la Formule 2, et réduira sensiblement l’écart avec la Formule 1 sur certains aspects, notamment en accélération, puisqu’on parle d’un 0 à 100 km/h en 1,8 secondes. Nettement mieux que la Formule 1, qui se situe aux alentours de 2,3 secondes.
La transmission intégrale permanente : une première
Autre révolution majeure : les Gen4 adopteront une transmission intégrale permanente.
Actuellement, les Gen3 Evo utilisent leurs quatre roues motrices uniquement au départ, en qualifications et en Attack Mode. À partir de 2027, les quatre roues seront motrices en permanence.
Ce changement apportera :
- une motricité largement améliorée
- une meilleure stabilité
- des accélérations plus efficaces
- un pilotage plus exigeant
La gestion du couple deviendra un facteur clé de performance, notamment en sortie de virage.
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Une batterie plus performante et une récupération d’énergie accrue
La capacité de la batterie passera à 55 kWh utilisables, contre 38,5 kWh actuellement.
En parallèle, la capacité de récupération d’énergie atteindra environ 700 kW, contre 600 kW aujourd’hui.
La récupération d’énergie restera donc un élément central de la performance, permettant aux pilotes de récupérer une part significative de l’énergie utilisée en course.
Une philosophie aérodynamique entièrement repensée
Pour la première fois, la Formule E introduira une approche aérodynamique différenciée, avec deux configurations distinctes :
- une configuration à fort appui pour les qualifications
- une configuration à faible traînée pour la course
Ce changement vise à améliorer à la fois les performances pures et l’efficacité énergétique, tout en favorisant les dépassements. Cette évolution rapproche la Formule E de la philosophie utilisée en Formule 1, même si l’on est pas encore sur une technologie d’aérodynamique active, introduite en 2026 dans la discipline reine.
Une voiture plus grande, plus lourde, mais nettement plus performante
Les Gen4 seront également plus grandes et plus lourdes, avec un poids d’environ 1016 kg avec pilote, contre 840 kg pour les Gen3 Evo.
Cette augmentation s’explique principalement par la batterie plus grande et les systèmes de transmission plus complexes.
Sur ce point, l’évolution de la Formule E va à l’inverse de celle de la Formule 1, qui a vu ses monoplaces devenir plus courtes et plus légères.
Malgré cela, les performances globales progresseront très nettement grâce à l’augmentation massive de la puissance.
| Caractéristique | Formule E Gen3 Evo | Formule E Gen4 (2026/2027) |
|---|---|---|
| Puissance en course | 300 kW (≈ 408 ch) | 450 kW (≈ 603 ch) |
| Puissance maximale (Attack / qualif) | 350 kW (≈ 476 ch) | 600 kW (≈ 815 ch) |
| Transmission | AWD partielle (départ / Attack / qualifs) | AWD permanente |
| Batterie (énergie utilisable) | 38,5 kWh | 55 kWh |
| Récupération d’énergie max | 600 kW | ≈ 700 kW |
| Poids (avec pilote) | ≈ 840 kg | ≈ 1 016 kg |
| Aérodynamique | Configuration unique | 2 configurations (qualifs / course) |
| Vitesse maximale | ≈ 320–322 km/h | ≈ 320–340 km/h |
| 0–100 km/h | ≈ 2,0 s | ≈ 1,8 s (estim.) |
L’introduction de cette nouvelle monoplace Gen4 s’annonce comme une révolution en Formule E. La discipline franchira encore un palier dans l’écart qui la sépare de la Formule 1. Une hausse significative des performances susceptible de séduire certains pilotes de Formule 1 ?